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2026年的F1世界锦标赛将迎来一项重磅变化：第11支车队加入。凯迪拉克将与新技术规则同步完成首秀，目标是点燃美国车迷的热情。这个拥有深厚历史的美国品牌会在F1掀起怎样的波澜？谁将驾驶新车追逐领奖台与积分？赛车将搭载什么样的动力单元？以下为凯迪拉克车队的关键信息梳理。

2026赛季：凯迪拉克以F1第11队身份入场
项目核心：通用汽车（General Motors）与TWG Motorsports协同推进
动力单元：2026–2028使用法拉利供货，2029起计划自研
车手传闻：塞尔吉奥·佩雷兹 + 瓦尔特里·博塔斯

凯迪拉克：通用系第11支F1车队

凯迪拉克登陆F1，源自通用汽车（GM）与TWG Motorsports的协同项目，整体目标非常明确：进一步强化美国在F1世界中的存在感。项目的核心人物是车队领队（Team Principal）格雷姆·洛登（Graeme Lowdon）。资深车迷或许对他并不陌生——他曾参与过Manor Motorsport的早期历程，这支队伍后来经历更名与演变，先后以Virgin Racing、Marussia等名义征战，并在2014赛季拿到过具有里程碑意义的积分成绩。

围绕洛登搭建的团队规模不小：据介绍，超过300人参与赛车与车队体系的设计与落地，相关力量分布在印第安纳波利斯、夏洛特、沃伦、银石等关键据点。车队的开发覆盖从底盘与空气动力学，到软件与各类零部件，再到车辆动力学仿真等多个环节，是一项高度系统化的工程。

多地协同：印第安纳波利斯/夏洛特/沃伦/银石
开发范围：底盘、气动、软件、零部件、车辆动力学仿真
工程规模：约6000张技术图纸、约10000个研发模型（规划/开发中）

在技术团队方面，洛登麾下也集结了多位F1资深人士，例如尼克·切斯特（Nick Chester）、**罗布·怀特（Rob White）与帕特·西蒙兹（Pat Symonds）**等。短期目标很清晰：先制造“惊喜”，随后再逐步稳定地向强队行列靠拢。

2026–2028：凯迪拉克前三年将使用法拉利动力单元

在自研动力单元尚未成熟之前，凯迪拉克预计会先借助成熟供应体系完成起步。根据目前披露的信息，凯迪拉克与法拉利签订了为期三年的动力单元供货协议，覆盖2026、2027与2028三个赛季。也就是说，最早从2029年开始，凯迪拉克才计划转为使用完全自主生产的动力单元。

值得注意的是，最初外界预期法拉利与凯迪拉克的供货合作可能只覆盖前两个赛季，随后合作范围被延长至2028年。背后的原因也不难理解：从零开始研发F1动力单元的门槛极高、周期漫长、系统复杂。即便如此，凯迪拉克仍计划在夏洛特建设专门的动力单元设施，位置靠近GM Technical Center，且该设施的启用时间也被指向2026年。

供货赛季：2026/2027/2028（法拉利动力单元）
自研计划：2029起“自立门户”（如无变数）
延长合作动因：从零研发F1动力单元难度与投入巨大
设施规划：夏洛特新建专属结构，预计2026年启用

2026车手组合：佩雷兹与博塔斯

那么，谁将驾驶凯迪拉克的首批F1赛车？传闻中出现了两位“熟面孔”：瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）与塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Pérez）。两人都在围场中征战多年，也都处在希望重启职业上升曲线的节点：一个想摆脱“缺席正赛席位”的停滞感，另一个则渴望在新的环境里证明自己仍具竞争力。